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中国三大冰雪基础设施闪耀着南极

上传时间:2019-03-23


雪场施工现场下的泰山站点
新华社问题

雪鹰 601飞机飞过中国南极昆仑站
新华社问题

它持续131天,通过西风带4次,30,000海里,中国第35次南极科考队最近返回到上海终端。他们的回归不仅受到各界人士的热烈欢迎,也刺激了公众对南极冰雪大陆的兴趣。

在过去的几天里,科考队成员恢复了原来的工作,进一步梳理了科学研究和成果:在东部南极冰盖上进行空中地球物理遥感观测,在西海域进行了一次全面的海洋调查带成功部署了中国第一套监控浮标......这些“硬核”科研及相关数据无疑将推动中国南极科研事业再上新台阶。

符合科研成果的是中国科考队基础设施建设项目位于南极,服务于中国南极科研的长期发展,具有很高的价值和独特的重要性。

难言岛新站建设大力推广

在南极罗斯海特拉诺海湾,有一个约70平方公里的岛屿,一年四季都有六到七年级的风。传说有几个极地探险者被困在这里,并在整个冬天幸存下来,并经历了无法形容的艰辛,因此得名“难言岛”。

虽然天气条件比较苛刻,但该岛是一个独特的科研热点。它位于罗斯海,一个位于南极大陆深处的边缘海。它是地球上最南部的海洋之一。它分布着许多着名的火山和最大的0x7d冰架南极。它被称为研究地球系统中的能量。交流,材料交换和圈子互动,以及了解全球气候变化的“自然实验室”。

该研究的独特科学价值使该网站被确定为中国新的南极科研网站的位置。 2017年2月,中国,第33个南极考试期间,中国科考队成员乘坐直升机登陆该岛,并进行了测量,地形勘探,地质调查,采样等操作,并获得了气压,温度,湿度等详细数据。太阳辐射。 ,为新站的建设做好充分准备。在2018年初,在第34次南极探险期间,建立了一个临时卸货码头,用于将施工车辆和集装箱运输到岛上的目标区域。经过20多天的建设,科考队工作人员完成了新站的基础工作,并建成了临时建筑,实现了发电,通讯,海水淡化等功能,为新站的进一步建设奠定了基础。

对于第35届南极科考队工作人员来说,继续推进新科研工作站建设无疑是最大的基础设施工程任务。为此,一方面,有必要完成将材料从雪龙船转移到岛上的任务。另一方面,有必要清理去年运上岛机器并进行现场施工。

该团队使用一艘名为“长江驳船”的小船和货物平台来运载继电器,并从雪龙运输水泥块和暖管等积木。对于去年到达的建筑机械,团队成员必须做的第一件事就是将它们从冰雪中挖出来,然后启动并运行它们,然后进行施工。能源设施是南极新站建设的核心任务之一。在探险队建设期间,该小组为新站安装了一台10千瓦的风力涡轮机。这是在南极的特殊气候条件下的新能源设备应用。一个重要的做法是在中国南极科学测试站探索新的可靠的供电和供电方式。

南极探险的时间窗非常有价值,建造新车站的时间必须与时间赛跑。科考队工作人员充分利用岛上20天的停留时间,加快施工进度,尽可能为下一阶段施工奠定更好的基础。根据规划,中国第五块南极站将于2022年完工,届时规模将达到5500平方米,可满足80人度夏,冬季30人。

自主机场跑道测试表现良好

2018年12月,中国第35次南极科考队在南极冰盖上,发现大面积的蓝冰区。这里的蓝冰与探险队几年前发现的季节性蓝冰不同。它不与雪混合,质地坚硬。只要冰架增加了摩擦力,就可以建造机场跑道并建造蓝冰机场。

目前,已有多个蓝冰机场投入运行,表现出良好的承载能力,抗冲击性和稳定性。它们不仅可以服务于大型飞机的起飞和降落,还可以接收大型商用飞机。据报道,截至2015年11月底,一架来自冰岛航空公司的波音757飞机成功降落在蓝冰跑道上。

更令人惊讶的是,这个蓝冰区的具体位置距离中山站只有10多公里。如果中国将来可以为大型飞机建造蓝冰机场,那么中国科考队和相关科研材料可以通过大洋洲通过洲际航线。国家或南非直接到达中山站,这将大大提高南极科研,后勤支持和应急支持能力的效率。中国南极探险队的空中支援能力将大大增强。

找到大型的蓝冰区是一个意想不到的惊喜,建造大型飞机的蓝冰机场是一个激动人心的愿景。对于中国的第35个南极科考队,当时最重要的任务是构建一个适合在中山站附近进行平底雪橇和着陆的任务。雪面机场。媒体广泛报道此任务为“中国将在南极建立其第一个永久性机场”。在这方面,第35位南极科考队领导者孙波表示,由于南极地区的特殊气候和地面环境,所谓的机场与我们的想象有很大的不同,规模很小,主要包括最基本的设施如跑道。他将雪面机场图像的构造比作“中国极地固定翼飞机雪鹰 601飞机的家”。他解释说,中国的第一架极地固定翼飞机雪鹰 601已投入使用,允许探险人员迅速达到南极工作,改变中国南极以检查支持模式,但雪鹰 601飞机一直采用国际共享。在中山站附近使用俄罗斯罗斯机场,现在为它建立一个中国自主雪机场。

建造一个雪面机场的主要工作是在无尽的全年雪域南极打开一条白雪覆盖的跑道。所谓的“开放”是首先使雪面平滑然后压实雪地,以便雪橇可以在其上滑动。但是,必须使压实的雪面保持一定的摩擦力,飞机才能停下来。这是为了在雪面上大惊小怪:雪地摩托车像雪橇一样在雪地表面上来回拉动设备,使表面发生变化。这很糟糕。

经过紧张的施工,修复了两条直的平行雪道。经过试运行,完全可以满足雪鹰 601飞机平稳起降的要求。经过这场战斗,南极科研中的独立空中交通支援能力中国得到进一步提升。

泰山站积累了雪建设的新经验

在南极大陆腹地,东经76°58',南纬73°51',海拔超过2600米的冰架雪场,凌空飞扬的飞碟状建筑物,其主色为中国红色,中间的窗户是美丽的白色,顶级的五星红旗是飞行和狩猎。这是中国南极泰山站。 2014年1月,该站完成了主要上限,并于2月正式开放。

值得注意的是,泰山站作为南极探险夏季站,是中国南极探险队的重要枢纽。它为内陆冰盖最高点的昆仑站成员提供支持。为了进一步改善泰山站的基础设施并增强其支持和支持能力,第35个南极科考队承担的重要任务之一是执行泰山站的第二阶段的构建并完成支持系统项目车站。

与主要工程的圆形工程外观,碟形结构和高架设计不同,泰山站的第二阶段可以描述为在雪面下建造的隐形工程。这种设计的原因是该区域受到顺风和周期性暴风雪的影响。地面建筑的迎风面往往积雪严重。它建在雪面下,可以被动地活动,以避免积雪造成的安全隐患。雪下恒温特性降低了温差过大的影响。

从现场拍摄的照片中可以看出,泰山站主体结构下的雪被掏空或挖到深坑中,红色的外部模块式设备被提升到深坑中并通过拼接组装。雪地设施的主要组成部分是能源配套设施,包括13个标准集装箱和12个非标准集装箱,包括新能源,发电,供暖,水处理和融雪设施。为了改善施工进度,所有设施都是模块化和快速组装。

在雪地施工期间防止泄漏是一个难题,并且是雪下设施的日常维护的关键。为此,建筑物下的积雪采用定制的集装箱模块组装和双层密封防水,有效解决了极寒天气下积雪建筑的隔热和防水密封问题。

值得一提的是,建立了泰山站的供电系统。该站使用智能微电网供电系统与风能 - 太阳能 - 柴油发电机 - 储能电池。柴油发电和新能源系统连接到电网。柴油发电机可根据新能源供应自动调节发电量,从而有效节省燃油消耗。为解决远程监控问题,泰山站使用了一组无人值守的能量测试系统并进行了功能测试。在无人值守的情况下,系统通过铱通信实现远程监控和远程操作。

泰山站二期项目是中国雪下项目的第一个南极,经验和积累的经验是中国极地基础设施建设的宝贵财富。